Треугольные рычаги на ваз 2114

Как отрегулировать треугольные рычаги на ваз 2109

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Все в букваре написано. Ножом отрезал буртик, отверткой поковырял и выпрессовал молотком или в тисках. Все почистил, намазал мылом и запрессовал новый с помощью болта и больших шайб. p.s. для запресовки сб рычагов подходят большие шайбы растяжек. А для сб передней балки подходят они же, вставленные во внешнюю обойму ступичного

+100 все четко

там все так же как и на стоковых . полиуритан несколько жесче будет, а красный полиуритан вообще на любителя

Кстати мужики,это у всех так или я как то не так делал. При установке правого рычага у меня не куя не получалось вставить шаровой в рычаг.Вал привода колеса ложится на рычаг и при попытка поднять рычаг для того что бы вставить шаровой,сойка начинала вытягивать весь привод из внутренней гранаты(т.к. горизонтальный ход сепаратора там приличный) и вот эти несколько см выепли мне весь мозг.Может есть какая то хитрость при установке,подскажите.А то что то не хочется опять так еб. ся при замене шарового.

DSC00894.JPG
Описание: Ложится на эту часть
Размер файла: 40,83 KB
Просмотрено: 408 раз(а)

Походу у меня такие же рычаги. Кривые они ппц. Без дрели и болгарки нормально не регулируются.

а гдейто вы такие берете ?? что то у нас я не видел такого . в продаже видел несколько вариантов

были в поза прошлом году какие то черные по 4 т.р. — они немного похожи только некоторых косынок и усилений не было ! кстати в частности той части которая у вас задевает — ее там тож не было

еще многие жалуются что больше 2 градусов кастор нереально на них сделать

Вот нашёл в нете,видно что то же лежит

2DSCN6459 (1).jpg
Описание:
Размер файла: 60,94 KB
Просмотрено: 459 раз(а)

еще многие жалуются что больше 2 градусов кастор нереально на них сделать

Мои стоили 3 тыщи. Кастер вытянулся на 2.5 градуса после доработки, а до нее вообще был отрицательным

Serge Kiseloff Мож и у меня больше 3 градусов, чет не помню уже. Чисто зрительно колесо вперед уехало значительно от стока.

Тебя спасут проставки под шаровую

не спасут. Его спасут стойки с коротким штоком

Кстати мужики,это у всех так или я как то не так делал. При установке правого рычага у меня не куя не получалось вставить шаровой в рычаг.Вал привода колеса ложится на рычаг и при попытка поднять рычаг для того что бы вставить шаровой,сойка начинала вытягивать весь привод из внутренней гранаты(т.к. горизонтальный ход сепаратора там приличный) и вот эти несколько см выепли мне весь мозг.Может есть какая то хитрость при установке,подскажите.А то что то не хочется опять так еб. ся при замене шарового.

У меня так же только когда колесо вывешенно, шаровую хрен поменяешь, поставку под шаровую не поставить, ну если еще при этом вал привода из наружного шруса выпал это вообще ЭПИК ФЕИЛ. Все решилось стойками -50

не спасут. Его спасут стойки с коротким штоком

Потому что ход сток стойки больше и колесо соответственно упускается ниже, тем самым вал привода ложится на треугольник. Стойка укороченная вал привода даже не доходит до треуголки

Источник

Отзыв: Треугольный рычаг передней подвески Фор-Маш для ВАЗ – Отличное решение для улучшения жесткости передней части кузова и управляемости

  • ДОСТОИНСТВА: Цена, улучшение управляемости, увеличение жесткости кузова, надежность, увеличение безопасности.
  • НЕДОСТАТКИ: Немного жестче становится подвеска автомобиля. Надо дорабатывать. Сложно устанавливать. Доброго времени суток.

Начну свой отзыв с пред истории. Начались проблемы с так называемым телевизором на ВАЗ 2115 2002 года выпуска. Эта извечная проблема для самар. У них слабый запас прочности и со временем даже без аварий металл в этом месте начинает трескаться, т. к. испытывает большие нагрузки.

Было принято решение произвести ремонт и замену заводских рычагов передней подвески на треугольные, которые меняют нагрузку на телевизор с продольной на поперечную. И соответственно такой проблемы уже не будет. Как говорится сделал и забыл.

Бывший владелец авто уже ремонтировал, но не качественно. На фото видно следы сварки. Поэтому старый металл вырезали и приварили накладку из листа 2мм. Думаю этого хватит с запасом.

Рычаги заказывал через интернет. На официальном сайте Фор-Маш. Доставили быстро. Почему именно Фор-Маш – потому что цена приемлема, сайт информативный, и уже много лет на рынке. Заодно купил в магазине растяжку крабов неизвестного производителя, для большей уверенности.

Вот так все выглядит собранным, но не установленным. За качество фото извините, делал на телефон в гараже. На фото видно, что на рычаге большой запас для гайки. Не очень красиво смотрится. И чувствуется, что будет мешать.

И вот в какую проблему это вылилось при установки. Закрутить гайку рычага и болт крепления краба можно, но есть один нюанс. Защиту двигателя с таким выпуском рычага прикрутить не возможно. Он не даст это сделать. Поэтому надо будет отпиливать болгаркой или пилой по металлу, что не есть гуд. Болгарки и пилы у меня нету. Поэтому пока временно езжу без защиты.

Еще болт крепления краба открутить возможно только рожковым ключом. Головка не влазит. Процедура такая: сначала гайку вкручиваем, потом болт. По другому не получится.

Вот я их уже установил и покатался немного. Ощущения от езды чуть ниже в отзыве.

Хочу обратить внимание на то, что гайка шаровой опоры не прикрутилась как надо. Должны остаться хотя бы три витка резьбы

Но тем не менее держится хорошо. снимать шаровую еще не пробовал, но похоже, что без съемника не обойтись.

Вот так выглядит регулировка угла кАстера. Отрегулировал пока на глаз. Потом поеду на сход-развал.

При установке столкнулся с проблемой нехватки длины болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. На фото болт который нашелся в гараже. Очень много торчит и этим кончиком цеплял обод колеса при вывороте до упора колеса. Позже я его заменил на болт М10х110 и его вполне хватило и ничего теперь не цепляет. Так что если будете устанавливать такие рычаги не забудьте докупить дополнительно болты сразу с гайками и шайбами.

На фото сверху можно увидеть как длина правого рычага не совпадает, т. е. не доходит до краба и приходится подкладывать регулировочные шайбы, чтоб нормально притянуть гайку рычага.

Фото сверху аналогично предыдущему, только с левым рычагом. Опять подкладывать шайбы. Рычаги одинаковые, но расстояния разные. Скорее всего кузов у моей старенькой машины уже не правильной геометрии.

Сайлентблоки полиуретановые. Они более долговечные и на морозах не дубеют как резиновые. Уже запрессованы в рычаг производителем.

И вот настало время рассказать Вам ощущения от езды: – Машина стала лучше реагировать на руль. Задержки стали менее заметные. – Жесткость подвески увеличилась, стала даже очень жесткой. По гладкому асфальту на большой скорости это хорошо. – Машину стало меньше уводить в сторону при резком разгоне, торможении. – Мелкие неровности (что то вроде так называемых ребрышек на дороге в период оттаивания снега) вообще практически перестали восприниматься. Подвеска стала их почти полностью проглатывать. – По дворам по глубоким ямам стало менее комфортно ездить. Надо будет что то с этим делать. Возможно не совпадает ось рычага с осью отверстия в растяжке крабов. Возможно оттого что не делал сход-развал. Хотя машину на скорости в сторону не ведет. Развал на глаз в норме. Кастер не могу сказать, но руль при вывороте в движении автомобиля возвращается. Соответственно настройки углов сбились не критично. Делать развал-схождение буду однозначно.

В общем есть и плюсы и минусы. Но в любом случае плюсов больше

И основная их задача в моем случае это жесткость передней части кузова, которая так же обеспечивает большую безопасность, что не мало важно

Источники

  • drive2.ru/l/234085/
  • otzovik.com/review_5656289.html

Задняя подвеска

Заменить сайлентблоки на задней подвеске автомобиля ВАЗ 2114 также иногда приходится. Они не так сильно подвержены износу, как в случае с передними рычагами, но факт остается фактом.

Последовательность ваших работ в данной ситуации будет следующей:

Если нет подъемника, немного ослабьте крепления болтов на колесах, установите домкрат, поднимите автомобиль и полностью демонтируйте колесо.
Под балку желательно поставить какие-то опоры. Подойдут как простые кирпичи, так и второй домкрат. Все зависит от того, что есть в вашем распоряжении.
Теперь следует демонтировать болты, которые крепятся к амортизатору и кузову автомобиля.
Действуйте аккуратно, избегая повреждений резьбы.
Болты выбиваются, балка смещается вниз или немного назад. Это позволит добраться до искомых сайлентблоков.
Они демонтируются съемником.
Новые элементы подвески устанавливаются аналогичным способом с сайлентблоками передних рычагов

Чтобы они лучше садились в свои гнезда, воспользуйтесь мыльным раствором.
Соберите всю разобранную конструкцию в обратной последовательно.
В процессе разборки и сборки обратите внимание на остальные узлы, к которым вы получаете полный или частичный доступ.
Как показывает практика, выполнение определенного ремонта позволяет изучить состояние сопутствующих узлов, агрегатов и деталей автомобиля, вовремя определить появившиеся проблемы и устранить эти поломки или то, что может повлечь к этому.

Стоит ли пробовать вам при полном отсутствии опыта? Вероятнее всего нет. Но ведь откуда-то этот опыт должен появляться, верно?!

О неисправности, а точнее износе сайлентблоков на автомобилях ВАЗ2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2119 Калина, ВАЗ 2170 Приора, ВАЗ Гранта, ВАЗ он-До сигнализируют характерные звуки при движении автомобиля, что значительно снижает комфорт и удобство в управлении автомобиля. Подвеска автомобиля начинает стучать, при движении прямо автомобиль уводит в сторону, что свидетельствует о неустойчивости движения. Главное, что эта проблема легко разрешима.

Лада Гранта Drive Car › Бортжурнал › Модернизация подвески Гранты. Установка треугольных рычагов и распорок

Доброго времени суток, Друзья!На днях вместе с одноклассником установили модернизированные элементы подвески:

Для установки ништяков пришлось докупить так же длинные болтики с самоконтрящимися гайками и новые шаровые (их можно было не покупать, но не хотелось распресовывать старые). Длинные болтики нужны для крепления рычагов, так как старые при установке распорки перестают доставать.Единственное — не продумал то, что для стоек стабилизатора (яиц) тоже понадобятся длинные болты. Благо, у одноклассника в запасе было их большое количество=)

Переднюю краб-распорку лучше всего закручивать в последнюю очередь, после того, как к ней будут прикручены рычаги.

Для того, чтобы выставить кастор, замерял поочередно расстояние от центра нижней гайки шаровой опоры до ближайшего болта крепления краб-распорки. Далее для настройки кастора крутил шпильку в центре треугольных рычагов. Я сошелся на расстоянии 585мм.

На следующий день поехал на развал-схождение (данная процедура обязательна).

Пока решил оставить кастор таким, но в планах изменить его до 3 градусов. Схождение установлено на ноль, развал — чуть разный из-за разнодлинности валов.

Теперь поговорим об изменениях в поведении автомобиля на дороге.На первый взгляд поведение автомобиля не сильно поменялось (после установки самоблокирующегося диференциала, это изменение кажется незначительным). Но со временем появляется твердая уверенность в управлении. Чувствуется, что автомобиль стал более собранным, безопастным. На скорости 110 — 130 км/ч в ветреную погоду автомобиль не так сильно раскачивается.

По поводу кастора — когда я установил блокировку дифференциала с преднатягом 5кг, руль стал значительно тяжелее (В этот момент была установлена стандартная подвеска с кастором 2 градуса 40 минут). Этот эффект мне очень понравился. Когда едешь по трассе нужно приложить усилие, чтобы отклонить автомобиль от прямолинейного движения. Появилась хорошая информативность на руле.

После установки новой подвески тяжесть в руле значительно снизилась. Именно по этой причине я планирую заняться кастором в ближайшее время.

Что еще можно сказать про блокировку дифференциала?— Мне нравится! В городе на светофоре при ровном старте не пробуксовываю вообще. Отрицательных явлений пока не выявил. Да! Чуть чуть внимательней надо относиться к разному покрытию и колее. Руль, как уже говорил, становится тяжелее, но именно такого руля не хватает гранте с электроусилителем.

По поводу соотношения цены к эффекту от установки всех рассмотренных ништяков скажу так:-Если мечтаешь поставить, то лучше поставь! С этого ты получишь большую порцию самоудовлетворения и гордости за свой автомобиль!

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Спилить ограничители на редукторе руля.
  3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
  4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
  5. Изготовление сошки.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Посмотрите каком можно сделать тюнинг Лада Калина !

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Треугольные рычаги на ваз плюсы и минусы

Начнем стразу без всякого вступления и долгой истории как я к этому пришелНастал день я собрал все эти запчасти, покупать пришлось в разных магазинах. Итого:1. подрамник ClubTurbo — 3600руб2. треугольные рычаги ClubTurbo — 4500руб3. Стабилизатор 22мм AutoProduct — 1800руб4. Стойки стабилизатора SS20 — 950руб5. Подушки стабилизатора — 600руб6. Усилитель мест крепления рулевой рейки Техномастер — 970руб7. Шаровые опоры ТРЕК TRS — 1170рубПлюс комплект новых болтов и гаек на случай если со старыми что либо случится в процессе переделкиП.С. с треугольными рычагами понадобятся более длинные болты для крепления стоек стабилизатора

Минусы ( в особенности относится к подрамнику )— в случае ДТП кузов пострадает гораздо серьезнее— снятие и установка двигателя и коробки затрудняется необходимостью снятия подрамника— снижается дорожный просвет— если автомобиль уже бывал в ДТП или много эксплуатировался на неровных дорогах возможны сложности с установкой— под подрамник не подходит штатная защита ( или делать самому под подрамник или заказывать специально для данного подрамника )

Установка :— откручиваем все что мешает в старой подвеске т.е. все точки крепления рычагов и крабов, так же подрамнику мешает штатный металлический пыльник— ставится все в штатные места— для замены стабилизатора, как многие делают . откручивают соединения резонатора и приемной трубы, я сделал немного проще сняв резонатор с резинок продвинул его до самого бака и вытащил там без особых затруднений— для установки усилителя мест крепления рулевой рейки просто снимаем старые кронштейны и меняем их на новые от усилителя, но по очереди, что бы рейка оставалась на своем месте— по итогу на сход-развал — благо мастер там был нормальный и все без проблем настроил с первого раза

Привет всем)Стоковая подвеска моей 8ки потихоньку умирает и пришло время собирать запчастюли для капитального перетряса. Взвесив все плюсы и минусы, решил, что буду собирать подвеску на треугольных рычагах.В сети есть огромное кол-во информации и отзывов о таких рычагах, вот к примеру, что пишут на одном из сайтах производителей таких рычагов:

1) Треугольные рычаги ВАЗ 2108-2115 позволяют существенно улучшить управляемость и уменьшить увод углов подвески.2) Устнановка треугольных рычагов позволяет изменить направление нагрузки, на переднюю панель у ВАЗ 2108-2109-21099 и на балку у ВАЗ 2110-2112, с продольного на поперечное. При этом обеспечивается дополнительная жесткая связь между передней панелью и местом крепления лонжерона к кузову.3) Треугольные рычаги увеличивают жесткость передней части кузова автомобиля и повышают стабильность геометрии подвески ВАЗ 2108.4) Треугольный рычаг связывает три точки передней подвески (место крепления краба, шаровой опоры и место крепления штатного рычага к кузову). Конструкция позволяет убрать люфты в передней подвеске, это улучшает управляемость.

К минусам относят большое количество некачественных подделок, сложность при регулировке сход-развала и в некоторых случаях жесткость подвески.

При выборе рычагов наткнулся на блог человека HOOLIGAN88 , он описал проблему с которой столкнулся после установки треуголок. Дело в том, что рычаги которые стояли у него, были трубчатой конструкции и в его блоге подробно описаны все их недостатки.

Вот несколько фото из его блога, по ним можно только догадываться, что могло произойти если бы рычаг лопнул на скорости.

Рычаг передней подвески треугольный (по-простому — треугольные рычаги) — единый, жесткий и недеформируемый узел передней подвески, который устанавливается вместо штатной конструкции, состоящей из двух деталей (рычаг подвески и растяжки, соединенные резиновые шарниры (сайлентблоки)). Какие преимущества они дают и стоит ли их устанавливать?

Визуальная разница штатных рычагов и треугольных рычагов подвески ВАЗ:

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Треугольные рычаги передней подвески от компании STT + мелочевка

Дарова!) Наконец-то осуществил задуманное, вкатил треугольные рычаги вместо штатной подвески!) Все началось с того, что на работе был тухляк, работы не было и я решил загнать свою машину на подъемник, в качестве профилактики, глянуть че да как там, хоть и ничего не беспокоило. И тут понеслось… Люфт в заднем ступичном, дикий люфт в одном рулевом наконечнике, подуставшие и слегка люфтящие нижние шаровые, ну а с/б в принципе в норме. Собственно вот так меня моя лайба и подтолкнула раскошелится на запчасти)

Ставить рычаги в старые с/б передней балки как-то не хотелось, поэтому приобрел новые, от компании ROSTECO, очень хорошо зарекомендовала себя данная компания. Вынимал старые и затягивал новые на месте, не снимая балки, с помощью болта и гайки, по старинке…

Также по быстрому махнул ступичные задние, на работе, на прессе) Искал именно VBF, оказалось его не так легко найти, но все же смог найти. Поменял сразу оба!

Также столкнулся с такой проблемой, что шайбы прожирало гайкой слегка, а найти новые оказалось очень большой проблемой, везде предлагают шайбу с краба, но она немного не такая, слегка не той формы и самое главное, что я считаю, это то, что она тоньше.

Также обратите внимание на регулировочные шайбы, то что они с фаской, многие этого не замечаются и ставят их не задумавшись. Эта фаска должна смотреть на рычаг!

Также стандартный болт крепящий стойку стабилизатора оказался короткий для треугольных рычагов, потребуется длиннее…

После небольших стараний получаем такую красоту, разноцветную красоту!)

Ах да, когда на развале был, взгляд случайно пал на пыльник шаровой, болт тер по пыльнику, сразу после развала поехал в гараж и поставил обратно болты под торекс, а те что были в комплекте с шаровыми Трек, бросил в запас, как-то не продуманно они сделали все это…

Спросите Вы, стоит ли оно того, все это, рычаги эти? Ребят, стоит! Не пожалеете, машину просто не узнать, в повороты заходит на ура просто и не болтает как на стоке. Также стала четче перестраиваться из полосы в полосу с колеей, берет и четко перестраивается, без раскачивание и киданий по дороге. Если надумали брать, при покупки смотрите сварные швы, берите только качественную продукцию, так как не мало печальных рассказов про некачественные рычаги! На этом у меня все, спасибо всем кто читает меня) Ну и по традиции, всем успехов и удачи

Треугольные рычаги на ваз плюсы и минусы

Начнем стразу без всякого вступления и долгой истории как я к этому пришел Настал день я собрал все эти запчасти, покупать пришлось в разных магазинах. Итого: 1. подрамник ClubTurbo — 3600руб 2. треугольные рычаги ClubTurbo — 4500руб 3. Стабилизатор 22мм AutoProduct — 1800руб 4. Стойки стабилизатора SS20 — 950руб 5. Подушки стабилизатора — 600руб 6. Усилитель мест крепления рулевой рейки Техномастер — 970руб 7. Шаровые опоры ТРЕК TRS — 1170руб Плюс комплект новых болтов и гаек на случай если со старыми что либо случится в процессе переделки П.С. с треугольными рычагами понадобятся более длинные болты для крепления стоек стабилизатора

Минусы ( в особенности относится к подрамнику )

— в случае ДТП кузов пострадает гораздо серьезнее — снятие и установка двигателя и коробки затрудняется необходимостью снятия подрамника — снижается дорожный просвет — если автомобиль уже бывал в ДТП или много эксплуатировался на неровных дорогах возможны сложности с установкой — под подрамник не подходит штатная защита ( или делать самому под подрамник или заказывать специально для данного подрамника )

Установка :

— откручиваем все что мешает в старой подвеске т.е. все точки крепления рычагов и крабов, так же подрамнику мешает штатный металлический пыльник — ставится все в штатные места — для замены стабилизатора, как многие делают . откручивают соединения резонатора и приемной трубы, я сделал немного проще сняв резонатор с резинок продвинул его до самого бака и вытащил там без особых затруднений — для установки усилителя мест крепления рулевой рейки просто снимаем старые кронштейны и меняем их на новые от усилителя, но по очереди, что бы рейка оставалась на своем месте — по итогу на сход-развал — благо мастер там был нормальный и все без проблем настроил с первого раза

Модернизация ходовой части

Существует много способов модернизации, к ним можно отнести установку пневмоподвески, спортивного варианта. Для примера стоит разобрать простую, но при этом эффективную модернизацию – треугольные рычаги. Это жесткий и надежный узел, который устанавливается вместо заводских деталей, а именно вместо сайлентблоков и рычага растяжки.

Треугольные рычаги устанавливаются для уменьшения увода углов и улучшения показателя управляемости. После установки этих деталей направление нагрузки меняется на поперечное. Если принято решение поставить треугольные рычаги, то вместе с ними рекомендуется установить новый комплект газовых опор. Треугольные рычаги могут быть установлены своими руками, но после этого требуется выполнить «развал-схождение».

Установка

Снять штатные рычаги:

  1. Снять колесо и защиту двигателя.
  2. Открутить гайки М16 крепления растяжки, болты крепления передних кронштейнов, гайки крепления рычага к кузову и вынуть болты М12.
  3. Открутить болты крепления шаровой и стойки стабилизатора.
  4. Снять серийные рычаги.

Внимание! Для достижения максимального кастора муфта должна быть полностью скручена. Регулировочные шайбы не устанавливать!. Установка треугольных рычагов:

Установка треугольных рычагов:

  1. Устанавливаем рычаги на место штатных в обратном порядке, все болты и гайки только наживить.
  2. Окончательную затяжку производить на снаряженном автомобиле, стоящем на всех 4 колесах.
  3. Сделать сход-развал.

Установка брызговика двигателя может потребовать доработку по месту.

Пример установки на видео:

Лада 2114 почти черный › Бортжурнал › Установил треугольные рычаги

Давно хотел и, наконец, купил! Рычаги Стингер (никаких опознавательных знаков, так назвал их продавец), растяжку между крабами на ромашках, распорку между рычагами.

В субботу утром часа в 3))) как проснулся поехал ставить))) до гаража добрался часов в 8. Работа началась. Машину на домкрат и на кирпичи чтоб не упала. Колеса скинул.Снял старые рычаги за полчаса, тут нет ничего сложного. Единственная проблема — это снятие шаровых опор. Я пользовался съемником непонятно для чего, но он работает)) хотя есть варианты намного лучше.

После того как сняты старые рычаги, берем и смотрим на новые, устраняем все дефекты, доводим полуфабрикат до готового продукта, а именно:-Шкурим краску в посадочном месте шаровой опоры-Выкручиваем сгон регулировки кастора. Берем мечик по моему м12 и прокручиваем его до конца с обоих сторон. Это нужно для того чтобы убрать краску, которая туда попала на производстве. Закручивая смазываем все wd-40. Многие пишут, что использовали графитную смазку. Я тоже попробовал, но по мне так стало только хуже, чем на сухую.-Производитель непонятно по какой причине недоложил шайб в местах болтовых соединений. Покупаем в магазине шайбы м10, ставим.

Начинаем установку самих рычагов.Можно все сделать за 2 часа. Но я не зная всех тонкостей делал 2 дня.Начинаем с того, что собираем регулировку кастора. Сгоны вкручиваем на 60-70% длины с каждой стороны. Затем собираем рычаг.

Ставим ЛЕВЫЙ рычаг на свое законное место. Берем новый болт, который шел с распоркой рычагов и проталкиваем болт сначала в распорку, потом в посадочное место рычага

Стоит обратить внимание, что скорее всего придется работать напильником, выравнивая отверстия под болты (так уж у нас все делается… Россия епт…)Чтобы поставить ПРАВЫЙ рычаг, нам нужно приподнять привод на 5-7 см. Делается это для того чтобы впихнуть болт

После того как закрепили рычаги и растяжку одеваем стойки стабилизатора, они же серьги, они же яйца… Оп, чуть не забыл, что нам понадобится болт М10*100 (я брал на 110 с запасом, оказалось лишним при полном вывороте на 13 дисках будет цеплять за диск)

Со стойками стабилизатора возникнет большая проблема. Уж очень их тяжело натянуть на эти рычаги. Я заводил болт в рычаг, и один болт в стойку стабилизатора, вторым болтом я регулировал положение чтоб сделать все соосно. Попали — закрутили.

Далее одеваем рычаги на шаровые опоры. Но сильно не затягиваем, мало ли придется снимать.

Теперь самое интересное: установка растяжки между крабами.

На моей растяжке все было не так просто. Не хотела она вставать с защитой от грязи, т.к. площадки были чуть больше стандартных черепах. Пришлось защиту немного обработать болгаркой и подогнуть.

После примерки снимаем растяжку и насаживаем ее на рычаги, но не прикручиваем. Рычаги в нее залазят с большим усилием. т.к. они смотрят ближе к центу, пришлось их разводить руками. Теперь ставим растяжку, Наживляем пару болтов крабов и смотрим сколько шайб нам надо подложить. Подкладывать нужно столько, чтобы не было свободного хода (здесь не так как на стандартных рычагах). Шайбы заранее покупаем в магазине. Шайба М12 есть во всех магазинах запчастей, она же шайба для выставления кастора на стандартных рычагах.

После накручиваем гайку, фиксирующую рычаги и растяжку, но не затягиваем, т.к. сайлентблоки — ромашки.

Затягиваем все гайки кроме 2-х последних. Ставим машину на колеса, Качаем ее вверх — вниз для того чтобы она приняла привычное положение по высоте и затягиваем 2 последних болта.

На этом все, Едем пробуем, но не забываем, что нужно сделать развал — схождение и выставить углы кастора.

Эффект от них заметен сразу. Машина перестала приседать при разгоне и клевать при торможении. Стала более отзывчивая в поворотах. Но и соответственно более жесткая, кочки стала любить меньше.На скорости пока не пробовал, пока что еще сам развал не сделал, везде очереди, а надо обязательно делать на 3d стенде.

На установку ушло часов 12-15, они показались сплошным адом… но все закончилось благополучно)

По стоимости получилось:Рычаги 3400 (не полиуретан)Растяжка 1100Распорка 500Шайбы + мелочевка 300 р

источник

Признаки поломки

Часто указывается, что передние стойки на ВАЗ 2114 могут прослужить около 60 тысяч километров. На самом деле цифра не совсем справедливая, поскольку в условиях наших дорог существенно снижается. Порой даже в два раза.

Потому задача автовладельца — следить за состоянием подвески и передних стоек в частности, вовремя определять признаки поломки и выполнять замену агрегатов.


Изношенная

Если у ваших стоек действительно заканчивается срок службы, определить это можно по следующим признакам:

  • Автомобиль ведет себя неустойчиво на дороге;
  • При движении по препятствиям машину сильно раскачивает;
  • При входе в повороты и на торможении машина неустойчивая;
  • Тормозной путь заметно увеличивается;
  • На корпусе наблюдаются следы масла;
  • В передней части авто возникает шум или стук.

Некоторые даже при столь явных признаках неисправности продолжают игнорировать потребность автомобиля в замене передних стоек. Если же не предпринять никаких действий, последствия могут оказаться такими:

  • На каждой неровности машину будет подпрыгивать;
  • Управляемость в поворотах снизится в разы, авто будет уводить в сторону, разворачивать;
  • Шины потеряют свое качество и износятся в кротчайший срок;
  • Вскоре придется ехать на развал-схождение.

Если замена передних стоек на ВАЗ 2114 будет выполнена своевременно, этих проблем и огромных финансовых затрат можно будет избежать.

Краткое описание неисправностей

В большинстве случаев ремонт ходовой части можно выполнить самостоятельно. Основные неисправности, как правило, связаны с выходом из строя амортизирующих передних и задних стоек, так как они являются самым нагруженным элементом конструкции. Стойки воспринимают динамические нагрузки от кузова автомобиля, от колес во время преодоления неровностей дорожного покрытия и боковую нагрузку от воздействия рулевых тяг, которая увеличивается на малых скоростях движения.

Для снятия и установки стоек требуется два приспособления. Остальные инструменты есть в гараже каждого автолюбителя:

  • стяжки для пружин;
  • съемник для выталкивания из рычага пальца рулевой тяги, он же может быть использован для выпрессовки шаровой опоры при необходимости.

Более мелкие неисправности подвески возникают по причине износа уплотняющих резинок и резинометаллических втулок (сайлент-блоков). Их заменить гораздо проще, нежели стойку, хотя иногда для выпрессовки сайлент-блоков тоже нужно приспособление.

Всем привет!

Пришлось вне планово заняться передней подвеской из за того что на мелких неровностях(в моем случае по прикатанной щебенке) что то стучало, и этот неприятный стук с каждым днем становился сильнее.Грешил на опоры стоек т.к при замене стоковых стоек и пружин на коротыши, опоры оставил заводские, да и проехал на них уже почти 106 тыс.км так что не сомневаясь купил новые фирмы БРТ(Балаковорезинотехника)

новые опорникиСнял стойки и заменил опоры, попутно поменял наконечники(были еще более менее живые но решил заменить чтоб не делать потом опять сход-развал)

стойки прошли 40000 км и пока сухие, газ в них тоже остался).

новый и старый опорник.

наконечники БЗАК довольно таки не плохиеВообщем поставил все на место но стук не пропал…(Решил не забивать голову и сделать диагностику в сервисе и за одно сход-развал .Вердикт мастера таков : под замену ромашки…их купил той же фирмы БРТ.

задрали первый раз в жизни на подемнике.

попка.

разобрана уже.

сход развал.

сзади развал оказалось -1.5 и перед тоже завалил на -1.5 может и зря но управляемость понравилась)Выехал из сервиса и оооо Бооожее стук пропал!Какая же красота когда ничего не гремит в подвеске просто кайф)))Так же под замену пошли передние колодки.Старые зеленые Феродо мало того что почти стерлись, отслоились и лопнули.Колодочки были в запасе, не новые правда но еще походят!

видно что отслоилась.

  • driving24.ru
  • www.syl.ru
  • expertvaz.ru
  • www.drive2.ru